特斯拉无稀土电机首搭Cybercab，分析称中国稀土磁材话语权面临稀释风险
汽车观察报道称，特斯拉无稀土电机已从2023年投资者日的规划走到量产车，首搭Robotaxi车型Cybercab，特斯拉称新驱动单元较顶尖电驱体积小18%、重量轻25%，但未公开磁体材料、磁路设计与成本构成。文章称中国在烧结永磁体、稀土精炼等环节占主导，据国际能源署统计2024年中国占全球烧结永磁体产量约94%、稀土精炼约91%；并提及2025年中国对部分中重稀土及相关磁材实施出口许可管理后，欧美汽车供应链出现断供和停产预警。文章认为无稀土电机尚不构成范式转换，但对中国稀土产业链是预警。
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不是全文翻译特斯拉“干掉”稀土电机，中国稀土王牌要被釜底抽薪？
特斯拉“干掉”稀土电机，中国稀土王牌要被釜底抽薪？ 汽车观察Autoobserver 2026-09-11 14:03发布于北京 特斯拉的无稀土电机，终于从2023年投资者日上的一页PPT，走到了量产车上。不过，它首先上车的并非Model 3、Model Y，而是刚投入Robotaxi Cybercab车型。特斯拉的确是懂“发布”的，消息公布后，一时间，外界有点不知道到底应该更关注无稀土电机，还是Cybercab了。 但比新车更值得深究的是网络上的热议（尤其是海外社交媒体上），当特斯拉试图摆脱稀土依赖制造电机，中国手里的稀土产业优势，会不会就此遭遇冲击？ 从路线图到量产，特斯拉到底发布了什么？ 将时针拨回2023年3月的特斯拉投资者日，其动力总成工程负责人宣布，下一代驱动单元将采用“不使用任何稀土材料”的永磁电机让外界颇为关注。特斯拉当时给出的方向很鲜明，目标不是单纯换材料，而是同时实现“零稀土、更低成本、更高效率”的驱动单元。 这一表态之所以引人注目，在于它挑战了纯电动汽车电机的主流路径，业内共识是，在高端纯电车型上搭载的高性能永磁同步电机通常依靠钕铁硼磁体，尤其会涉及钕、镨，以及为
特斯拉无稀土电机首搭Cybercab，分析称中国稀土磁材话语权面临稀释风险
特斯拉“干掉”稀土电机，中国稀土王牌要被釜底抽薪？ 汽车观察Autoobserver 2026-09-11 14:03发布于北京 特斯拉的无稀土电机，终于从2023年投资者日上的一页PPT，走到了量产车上。不过，它首先上车的并非Model 3、Model Y，而是刚投入Robotaxi Cybercab车型。特斯拉的确是懂“发布”的，消息公布后，一时间，外界有点不知道到底应该更关注无稀土电机，还是Cybercab了。 但比新车更值得深究的是网络上的热议（尤其是海外社交媒体上），当特斯拉试图摆脱稀土依赖制造电机，中国手里的稀土产业优势，会不会就此遭遇冲击？ 从路线图到量产，特斯拉到底发布了什么？ 将时针拨回2023年3月的特斯拉投资者日，其动力总成工程负责人宣布，下一代驱动单元将采用“不使用任何稀土材料”的永磁电机让外界颇为关注。特斯拉当时给出的方向很鲜明，目标不是单纯换材料，而是同时实现“零稀土、更低成本、更高效率”的驱动单元。 这一表态之所以引人注目，在于它挑战了纯电动汽车电机的主流路径，业内共识是，在高端纯电车型上搭载的高性能永磁同步电机通常依靠钕铁硼磁体，尤其会涉及钕、镨，以及为
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来源与关联依据
1中国关联原文
中国稀土话语权，面临被稀释的风险？ 既然像埃隆·马斯克亲自下场点评的“extremely hard”一样，无稀土电机“非常困难”也要研发出来，其他国际车企也在推进不同技术路线，那么回到本文最初的问题：中国稀土产业会受到冲击吗？ 首先，我们要厘清中国在稀土产业链上的优势到底有多大。 根据国际能源署（IEA）最新统计，2024年中国占全球烧结永磁体产量约94%；对比上游，全球磁性稀土矿山开采中国占约60%、稀土精炼环节占约91%。并且产业链越向下游磁体制造，集中度越高。这一串数字所代表的，正是中国能够拥有全球稀土产业话语权到来源页核对 ↗
2德国关联原文
日产很早就在降低重稀土用量，老款聆风（Leaf）永磁电机就已经做到磁体不再添加镝，但依然含有钕、镨等轻稀土；发展到ARIYA（艾睿雅）已经搭载完全不用永磁体的电励磁同步电机。 本田早已将“不含重稀土”的钕铁硼磁体用于混动车电机。这是一条“减少镝、铽”等重稀土的路线，而非完全去除稀土。 德国供应商马勒（MAHLE）与法雷奥也在开发励磁式无磁体电驱，已将目标扩展至220—350kW中高端车型，并称其性能可对标B/C级车永磁电机，不过目前仍处于原型开发阶段。 实际上，稀土磁材在整车成本中占比远不及动力电池、功率半导体、车身与制造板块。因此，特斯拉无稀土电机不会单独带来新能源汽车售价的大幅降低。它真正能降低的是到来源页核对 ↗
采集时间：2026/9/17 08:00:49（北京时间）。发布日期来自页面元数据或明确标注的发布字段。